陆雨棠【视频】关于川崎忍者400，有些事情要知道-犀牛聊摩托

作者: admin 　发布: 2019-04-07　分类:全部文章　阅读: 415次

陆雨棠【视频】关于川崎忍者400，有些事情要知道-犀牛聊摩托

陆雨棠石碳哥：400cc这个除了日本以外没人鸟的排量级别，将打出怎样的一场战争？
泛泛地说400cc在全球范围内
只有日本这一个市场。。。
（原因要归属到日本蛋疼驾照制度，
以400cc为界限，分为400cc以下的中型二轮，
以及400cc以上的大型二轮）
但是川崎这次为什么
在中国市场打出400cc忍者这张牌，
我们还得看看近些年来，
在250~400cc这个入门级排量都发生了什么。

2008年小忍者Ninja250R首次登场，到2017年本田的CBR250RR，这期间经过了大量250cc车型的涌入，像雅马哈R25，本田CBR250R（注意是一个R噢），铃木GW250等等，小忍者也2013年经过了一次改头换面的转型，把250后面的R删去了之后，头灯由单灯变双灯。

在同一期间市场里也出现一些“我就比你牛逼辣墨一丢丢的，400cc”比如KTM的RC390，CBR400R等等。于是在沉睡了十几年的250~400cc级别里，新款车型的面世不说百花齐放也差不多了。具体这个排量区间的前世今生，石碳哥在之前一篇推文里介绍的比较详细，所以这里就不多啰嗦了，细节请参考：【石事新闻】本田CBR250RR（特别强调是RR）
不难看出，在250cc这个排量的市场，竞争对手越来越多，而且产品差别化越来越难了。当然，川崎还有能力说：别管在哪个排量，俺们都追求的是“最速”这两个字。没错，虽然话是这么说，但是我们回过头来想想，250~400cc这个入门级排量区间，有多少人是奔着极速和最高马力去的。当然也不得不承认，广大车主在买车的时候身旁不乏一些吃瓜群众在一边吐槽两句“这车不行，最高马力尼玛差2匹呐”。也不排除，有那么些个专业点的玩家，会以小忍者为基车然后去各种改装，参加赛事等活动（比如说现在川崎在国内搞的“忍者杯Ninja CUP”）。

然而，在目前国内这个用户基数和产品用途上，小忍者很难逃脱的一种下场就是，车友们经过半年一年的车辆熟悉之后，直接跳跃出小忍者（甚至川崎）去开拓更广阔的“大排量”世界了。不过这也不能怪我们车友们，因为那时的石碳哥也是这里面的一份子（偷笑），骑过小忍者一年之后觉得加速不给力，直接跳到本田经典款的CB400SF了。
在了解了250cc基本车市场以及旧款小忍者的定位之后，我们再来看这次2018款的Ninja400（捎带着扯扯250）。

新款Ninja250/400系列首先不能忽视的就是其外观的改款。全灯具的LED转变，头灯设计更像其公升级大哥Ninja1000，尾灯干脆直接流用的ZX-10R的。头灯下突出的小鳍更是让人感到杀气与运动感爆棚。


从新款Ninja1000以及Ninja250/400的这种设计流派来看，很有可能这就是川崎的新一代家族脸谱。在二轮这个家族脸谱不太叫卖的时代，川崎的这一举动还是挺有标志性意义的。外观这里见仁见智，石碳哥就不多发表评论啦。
然而这杀气腾腾与头部大SIZE感，却同时也照顾到了新手与短腿骑士的着地性问题。（关于改装车辆座高的干货，参考：【石碳纪 | 调校车高】当别人一脸苦逼因为身高问题骑不了大排车的时候，你就这么告诉他~（下篇））因为川崎这次在增加坐垫厚（50mm→90mm）的前提下把车座的横幅左右各缩小15mm。

这次川崎的“粗枝大叶”在这里真是体现出了日系车厂家的贴心哇。（关于川崎的“粗枝大叶”，参考推文:【石碳纪独家解说】川崎与Z900系列（一）前传：川崎的前生今世）
身份的转型，煞气的侧漏
之前的Ninja400这款车，不用太多解释，明眼人一眼就能看出了，这款车，它是偏摩旅的。这点直接从车辆结构可以追溯的到，因为当时的Ninja400是和650是同一平台的。

但是这次不一样了，18款的Ninja400跟250是一个开发平台。外形上如果不细看的话，真分辨不出来的节奏，只有排气比Ninja250长50mm，后轮胎宽一号150/60-17（250cc：140/70-17）。其他的像什么车架，悬挂，灯具等等都是一模一样，这次的Ninja400和250简直一个真假美猴王。

关键词还是那Power/Weight Ratio（动力重量比）
这个概念石碳纪在之前的那篇CBR250RR的【石事新闻】里就已经跟大家提到过了，如果说那时的CBR250RR是小试牛刀的话，那这次的Ninja400简直是脱胎换骨了。因为以250cc的加强车架为基础，搭载了400cc的心脏。这个效果来得应该可想而知了吧。车重的167kg更甚，只比166kg的新款Ninja250重了1kg。


这款同等平台新开发的引擎，就算在250cc里也已经平趟了，新款Ninja250最大马力增加8ps，变39ps、2.4kg-m。Ninja400更是直接飙到48ps（日本款）。

能有这么大的动力进化还要归功于新开发的进气平台。使进气路径比原来更短，更高效地将新的空气送入到引擎中以对应高转速的马力增强。另外进气阀门的口径的扩大化φ28→32mm，排气构造的设计直线化也起到了至关重要的作用，使得引擎中高转的扭矩表现更加突出。


这样一来，新引擎不仅吊打之前的CBR250RR，而且顺便也“弯道超”掉了KTM的RC390和本田的CBR400。“最速”这张头牌，又回到了川崎名下（中国市场限定，排除那些屌爆了的四缸车，偷笑）。具体来看石碳哥拔萃出的下面几个关键数据。

新款Ninja 400
长×宽×高：1,990mm×710mm×1,120mm
轴距：1,370mm
座高：795mm
车重：167kg（整备重量）
引擎：水冷四冲程DOHC4活塞2気筒
最大马力：48ps(35Kw)/10,000ppm
最大扭矩：38Nm/10,000rpm
油箱：14L
本田CBR400R
长×宽×高：2,080mm×750mm×1,145mm
轴距：1,410mm
座高：785mm
车重：192kg(ABS装着車は194kg)
引擎：水冷四冲程DOHC4活塞2気筒
最大马力：46ps(34Kw)/9,500ppm
最大扭矩：37Nm/7,500rpm
油箱：16L
KTM RC390
长×宽×高：1,995mm×705mm×1,099mm
轴距：1,340mm
座高：820mm
车重：147kg(整备重量160kg)不亏是KTM确实好轻
引擎：水冷四冲程DOHC4活塞单気筒
最大马力：44ps(32Kw)/9,500ppm
最大扭矩：35Nm/7,250rpm
油箱：9.7L（对的，没看错，不到10L）
这些个数据看完之后我们不难得出一个结论，跟本田CBR400R相比，新款Ninja400的动力要更胜一筹，再加上相对紧凑的车架和轻量化的车身，几乎就没什么可比的了。这点要归宿与这次川崎公司的“大进化”。与旧款Ninja400的车架大小，长2,110mm×宽770mm×高1,180mm相比，2018款长1,990mm×宽710mm×高1,120mm发生了质的变化。轴距也由1,410mm缩短到了1,370mm。

像U字掉头这种比较紧凑的转弯会来得更容易（U字掉头怎么掉？请看→【石碳纪字幕】柏秀树的骑术讲座 大排车的自在操控（三）「 U-turn（原地掉头）」）。手把方向上别看是「分把式」设计，但是在手把高度上却要比2017年款还要略高一些。

唯一可与其伯仲之争的就要数KTM的RC390了，在KTM这里，要关注的几个点也比较单一，除了RC390的座高，骑行三角和油箱容量之外，另外一点让人操心的就是其特性突兀的“大单缸”。当然这也是萝卜白菜各有所爱~ 对于喜欢“大单缸”特性的车友们来说，KTM也是一个不错的选择。




石碳纪的小编聊车，怎能离得开金卡纳？！
石碳哥在日本这边，身边已经已有不少玩金卡纳的车友们盯上这车了。有意思的是金卡纳这种竞技，有的时候玩的是一种节气，一种脾气，一种帅气。比如明知道小排量车和街车在金卡纳竞技里有利，车手们却硬是要用公升级仿赛以及像隼那样的带全整流罩的大车跑。选车时自然也是百般犹豫，在节气和成绩之间做着鱼和熊掌的抉择。然而就当今年年初出来新Ninja400的时候，不少金卡纳的小伙伴都眼前一亮。


卧槽，有整流罩，轻量化的车身，不是大单缸，较强的低速扭矩，咦，好像还挺OK。再配合上二次减速比和悬挂的一些基础调教，哟，这不一辆小战车就面世了嘛。嗯嗯，整理一下车辆用途发现，除了像那种泥泞烂路以外Ninja400都有的玩，那种非铺装路段还是交给ADV吧。（石碳哥有关ADV车型的介绍也将于近期发布）

最后，大家最关心的售价，川崎坏坏地跟我们卖了个关子。不过，从日本市场的售价来看，2018款Ninja400要比旧款涨价了约合4，5千rmb。在中国市场，售价能不能压进5万rmb大关呢？！哦吼吼吼吼，后面的就交给你们啦~

川崎官方PR视频▼

18款Ninja400极速爆表视频▼

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